耗资50亿元，靠轨道交通能否再造一个千亿市值比亚迪？

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1990年，从北京有色金属研究院研究生毕业后，王传福留院工作，并很快成为当时全国最年轻的处长。而王传福一直有一个梦想——做一名企业家，将自己研究的技术进行产业化，把它变成商品，为人类作出贡献。

当时，随着移动电话的普及，电池产业一度成为“贵族产业”，而在中国还未出现拥有二次充电电池独立知识产权的企业，国外的二次充电电池在中国都是香饽饽。虽然国内也有不少厂家在做充电电池，但基本上都是外购电芯来做组装。

对于企业来说，如果不掌握核心技术，将永远处于被动地位，甚至被淘汰。王传福做出了一个大胆的选择：决定辞去“铁饭碗”，下海单干。这在一般人看来“太冒险”，但王传福相信一点：最灿烂的风景总在悬崖峭壁，富贵往往在险境中凸现。

1994年11月18日，王传福带领20多人创业团队在深圳布吉租来的冶金大院里开始创业。1995年2月，比亚迪实业有限公司注册成立。比亚迪——Build Your Dreams，意即“成就梦想”。

时至今日，已走过28个年头的比亚迪，一路披荆斩棘，从几个人的小公司到今天在全球拥有22万员工，同时在香港和深圳两地上市，年营收入和市值均超数千亿元，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业，在2022年入选福布斯全球企业2000强榜单，排名第579位，响彻世界。

为促进人类社会的可持续发展，助力实现“碳达峰、碳中和”目标，比亚迪于2022年4月3日宣布全球所有工厂停止生产燃油汽车；未来，将更加专注于纯电动和插电式混合动力的新能源汽车业务。

28年来，比亚迪一路进阶，从电池到电子领域，从汽车、新能源到轨道交通，从疫情爆发紧急援产口罩生产线，到自断一臂停燃，每一次跨越与突破，即是一次重大的抉择，从饱受质疑到刮目相看，从当头一棒到启迪未来，比亚迪的每一次抉择，都坚定不移且掷地有声。

关于比亚迪云轨，网络上的资料和进展信息还是非常少的，今天我们就重点来讲讲比亚迪轨道交通的诞生与场景应用。

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截至2021年12月31日，中国内地累计有50个城市投运城轨交通线路9192.62公里，其中地铁7253.73公里，占比78.9%。2021年当年新增洛阳、嘉兴、绍兴、文山州、芜湖5个城轨交通运营城市。

2021年当年共计新增城轨交通运营线路长度1222.92公里。新增运营线路39条，新开既有线路的延伸段、后通段23段。新增1222.92公里的城轨交通运营线路共涉及8种制式，其中，地铁971.93公里，占比79.48%；市域快轨133.15公里、跨座式单轨46.31公里、有轨电车38.73公里、导轨式胶轮系统15.4公里、电子导向胶轮系统14.0公里、轻轨2.2公里、磁浮交通1.2公里。

上图来自中国城市轨道交通协会

以部分重点城市为例，去年日均客运量超过500万人次的城市仅有3个，分别是上海（779万）、广州（660万）和北京（627万）。这3座城市常住人口与轨交里程均高居全国前列，客运量一骑绝尘。（下图数据为月）

除此之外，日均客运量能超过百万人次的（注意下图单位人次），还有9座城市。其中200万至500万人次的有6个，分别是深圳、成都、西安、重庆、南京和武汉。100万至200万人次的有3个，分别是杭州、长沙和郑州。其余城市的日均客运量都在百万以下，即使是人口体量和轨交里程都不俗的天津和青岛，也在此列。

上图来源交通运输部

不过，客运量与拥挤程度并不完全一致。各大城市的轨交运营长度不一，对于客流的承载能力也不同。从客运强度（万人次/日公里）来看，过去一年地铁最挤的城市是广州、深圳、上海和西安，客运强度分别达到1.19、1.13、1.07和1.04万人次/日公里，说是“地狱模式”也不为过。

还有12座城市客运强度超过0.5万人次/日公里，其中北京、长沙和成都客运强度超过0.7万人次/日公里，重庆、杭州超过0.6万人次/日公里，南京、南宁、南昌、武汉、郑州、兰州、合肥超过0.5万人次/日公里。

图片来源于微博网友@高铁见闻

然而，拥有如此庞大的客运量，超级城市面临最大的难题就是交通的安全性和快捷性，未来随着轨道交通规划已获批城市陆续投建，城轨交通将继续呈快速增长态势。而“十四五”规划中提出，加快发展城市群轨道交通，加快300万以上人口城市城轨交通成网，“十四五”期间预计城轨交通投资将超过3万亿元。

城轨交通属于典型资本密集型产业，具有投资规模大、投资回收期长以及运营成本高的特点，作为解决城市交通压力的重要方式，城轨交通公益性较强，其社会效益往往大于经济效益。与此同时，目前我国大部分城市尚处于建设期或运营初期，城轨交通企业自身盈利能力弱，轨道交通的投资规模已成为轨道交通提高供给的首要约束条件，这也给地方财政带来较大的财政支出压力。

同时，城轨交通企业在建设资金、运营补贴和偿债保障等方面持续得到政府的大力支持，行业整体抗风险能力很强，基本面向好。但随着建设进度的加快，企业自身盈利能力仍很弱，资金缺口扩大，PPP等多样化融资一定程度缓解财政支出压力，但存在社会资本退出机制不完善、相关法律政策不明确等问题，需要重点关注在建线路多、财政资金支持力度减弱的城轨交通企业信用情况。

通过上述数据，我们基本得出：

1、建设周期长，一般需要两三年甚至四五年；

2、资金投入多，回报周期长，财政支出压力大；

3、地铁规划只针对300万人口以上城市，而中国的大部分人口在四线城市以下城镇；

4、部分省会城市截至目前尚未建设地铁，对城市的经济效益影响较大；

5、地铁施工难度系数较高，地下隧道建设尤为复杂。

……

针对这些问题，从我国都市圈轨道交通发展需求及目前存在的问题出发，结合国际经验，我们的民营企业比亚迪，作为中国汽车制造业龙头企业，以义不容辞，率先出击的态度迎难而上，筹建轨道交通研究院，着力研制和应用中国标准市域（郊）轨道交通车组系产品，比亚迪云轨就此诞生。

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为积极响应国家“2030年前碳达峰、2060年前碳中和”目标，推动应对气候变化《巴黎协定》全面有效实施，比亚迪于2021年初就宣布启动企业碳中和规划研究，探索新能源汽车行业碳足迹标准，引领中国汽车行业迈入绿色发展新阶段。

比亚迪争当可持续发展先锋，倡导绿色低碳生产生活方式，组织社会公益及环保活动，在绿色采购、绿色生产、绿色运营等方面强化碳减排行动，同时通过绿色技术、产品和解决方案，实现企业节能减排，加快我国交通运输行业和制造业绿色低碳转型发展，为保护人类的共同家园、实现人类可持续发展贡献力量。

比亚迪将绿色发展理念贯彻到企业生产经营中，通过能源审计、内部审核、节能技术改造、员工培训等措施，不断提高能源管理体系有效性，实现降低能耗、提高能源利用效率。比亚迪通过构建绿色能源管理体系、推进可再生能源代替传统能源、开展技术和管理节能等方式，持续减少能源消耗和二氧化碳排放。

作为绿色梦想的坚定实践者和引领者，比亚迪以解决社会问题为导向，以技术创新为驱动，在解决问题过程中实现企业发展，开发光伏、储能、电动汽车、电动叉车、云轨、云巴及LED等绿色技术产品，打通能源从获取、存储到应用各个环节，为城市提供一揽子绿色整体解决方案。

今天我们主要来聊聊比亚迪云轨。

“云轨”属于跨座式单轨一种，是比亚迪轨道交通产品品牌。为解决城市交通拥堵问题，比亚迪组建1000 多人的研发团队，历时5 年科研，累计投入50 亿元， 成功打造跨座式单轨“云轨”。

跨座式单轨“云轨”属于中运量的轨道交通系统，编组灵活，单向运能为1-3万人/小时，综合优势非常突出，可广泛用于大中城市的骨干线和超大型城市的加密线、商务区、游览区等线路。

当前，我国正经历史上规模最大的城镇化及汽车普及化进程。目前我国城镇人口近8亿，相当于欧盟和美国的人口总和，每年还在以2000多万规模的速度递增。过去十几年来，我国城市汽车保有量年均增速高达15%，城镇道路里程增速仅为2%。“两化”叠加带来了交通拥堵、空气污染等一系列社会问题。

凭借在电子、汽车、新能源领域丰富积累的领先技术，比亚迪完全掌握了车辆、道岔、轨道梁、行车自动控制、转向架、车轿耦合等全产业链核心技术，成功打造出中运量跨坐式单轨云轨和小运量云巴等轨道交通解决方案。该方案有利于城市打造地下、地面和空中的立体化交通网络，推动大、中、小运量公共交通协同发展，促进城市交通新升级，打造轨道上的都市圈。

目前，比亚迪轨道交通产品已落地中国银川、重庆，巴西圣保罗、萨尔瓦多等海内外诸多城市，为乘客提供更加智能、便捷的出行体验。

那么，比亚迪云轨有何优势呢，我来为大家揭晓。

在比亚迪深圳总部厂区投入试运行的云轨。

在正式介绍比亚迪云轨之前，先来说说现代城市的这两大痼疾。

其实每个人都深有体会，空气污染自不待言，在中国多数北方城市都深受雾霾的困扰，其实，不止中国，根据世界卫生组织今年5月发布的数据，在全球103个国家和地区的3000多个监测空气质量的城市中，80%以上的城市污染超标。

空气污染已经是全球性的“城市病”，据统计，每8个死亡人口中就有1例是由空气污染导致。空气污染，尤其是大城市的空气污染，已经成了名副其实的公共卫生危机。

而机动车尾气是导致城市空气污染的“元凶”之一。北京环保局指出，约1/3的PM2.5来自于机动车尾气，伦敦、洛杉矶等城市的情况也与北京类似。

在所有机动车中，仅占机动车数量2%的公交车，由于日均行驶里程长，排量大，占了整个城市机动车尾气排放的约1/3；另外占机动车数量18%的物流、环卫等车辆“贡献”了1/3，而占机动车数量约8成的私家车，“贡献”了另外1/3的尾气排放。

所以，减少尾气污染的关键是减少公共交通的排放。

相比空气污染，交通拥堵可能是现代城市人更难以承受的痛苦。自2008年起，全球车主在交通拥堵上的额外耗时平均增长了13%，北上广深，哪个城市不堵？

而且，拥堵还会造成额外的尾气排放，带来更多的尾气污染，所以，交通拥堵，是比尾气污染更亟待解决的城市病。

随着科技的发展，人口的增多，交通工具必然需要进一步进化，而比亚迪这次的潜伏，破土而出，无疑是要告诉世界什么才是真正的科技创新！

跨坐式单轨——“云轨”，他是比亚迪针对世界各国城市拥堵问题推出的战略性解决方案，将成为广大城市居民未来便捷出行的新型交通工具。他是由单根轨道来支撑其稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行的铁路。这一产品的诞生也开启了比亚迪步入第四大产业的征程——轻轨（前三大产业分别为IT、汽车以及新能源）。

与高铁不同之处是，比亚迪“云轨”是利用上层空间的短程交通工具，未来将与现有的地铁、公交巴士等交通工具实现错位发展，相互补充相互协调，共同解决城市拥堵问题。

根据比亚迪官方资料介绍：“云轨”属于中小运力的轨道交通，综合优势非常突出，造价仅为地铁的1/5；云轨目前建设成本大约为2亿元/公里，而国内地铁的建设成本是8-12亿元/公里！建设周期仅为国内地铁的1/3；爬坡能力强，最小转弯半径仅为45米，而地铁是300米；云轨的最大爬坡度是10%，地铁仅为3%。云轨的地形适应能力远高于地铁，具有极强的地形适应能力；噪音低，曲线通过能力强、转弯半径小、能耗低，可在制动过程中回收电能，也可从城市建筑群中穿过，桥梁通透，独立路权，景观性好，能很好适应城市生态环境，编组灵活，运能为1-3万人/小时（单向）；最高时速可达80km/h，平均速度为30-45km/h。 

作为一名敢抢地铁风头的“云轨”

用通俗的语言讲

我是这样的：

造价我是你地铁的1/5；

建设周期我只有你地铁的1/3；

我爬坡能力强，转弯半径小，

具有极强的地形适应能力；

我也不吵~噪音低，

可从城市建筑群、商厦中穿过；

桥梁通透，独立路权，不占用公共资源

景观性好，能很好适应城市生态环境；

编组灵活，运能为1-3万人/小时（单向）

想长想短看你心情~

最高时速可达80km/h~跑的可不慢！

我搭载全自动运行系统

还有诸多高科技配置

我可以实现全自动运行

没电了我可以断电无人驾驶

可以随时/定点对我启动自动诊断

清晨可通过语音将休眠中的我唤醒

对每位乘客实行人脸识别上车，无需刷卡

可以对每日客流进行实时监测

若遇危机情况

乘客可随时与列车长视频对讲

怎么样？

我强大吧

比亚迪云轨融合了汽车和轨道交通技术，拥有100%自主知识产权，车辆、信号、通信、转向架、储能等关键核心技术领域，在全球申请专利约2.8万余项，其中已获授权专利约1.8万余项。

面对全球气候变暖给人类生活、工作和生产带来日益严重的影响，比亚迪庄重地发出“为地球降温1℃”的倡议，通过电动车治污、云轨云巴治堵，为地球做减法、为子孙后代谋福利，赢得了来自全球各地数百位企业家于政府官员对比亚迪的支持与响应。

比亚迪率先启动碳中和规划研究，既是延续了一直坚持的绿色梦想，也展现出了中国企业的责任担当。未来，比亚迪将在碳减排的可持续发展道路上，持续加强绿色科技研发投入，加快企业和行业清洁能源生产生活方式转变，努力实现零碳目标。 

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为治理城市交通拥堵，比亚迪提出城市轨道交通大中小运量协同发展，提高小运量轨道与地铁的匹配比例，助力实现路网运行的低碳化。比亚迪站在世界轨道交通创新最前沿，不断探索绿色出行方式，将电动车产业链延伸到轨道交通领域，推出中运量云轨和小运量云巴（比亚迪另一款轨道交通产品，后期介绍），代表电动车和轨道交通行业跨界创新成果，持续助力城市节能减排。

从2016年正式发布“云轨”至今，比亚迪在轨道交通这条路上走得并不是很顺利。被寄予厚望的云轨曾屡次遭遇城市轨道交通审批收紧，不得不踩下急刹车，至今未能按计划在全国铺开。被视为另一个突破口的“云巴”也受困于繁复的技术定义和政策约束，迟迟不能大面积落地，向来无视边界的比亚迪在公共交通领域撞上了前所未遇的阻力，它必须学会如何在游戏规则内做出突破。

拓展新市场对比亚迪来说并不陌生，这家1995年成立的企业从手机电池起步，一步步将业务开拓到了汽车制造、手机零部件生产和新能源汽车领域，在每个领域都做出了令人瞩目的成绩，也因此在港股和A股市场获得了认可。

轨道交通是比亚迪继IT、汽车、新能源后的第四大业务方向，也是最新的一块业务，比亚迪董事局主席王传福对此寄予厚望。他曾对媒体表示，轨道交通市场可以“再造一个比亚迪”。

凭借在电子、汽车、新能源领域深耕28年积累的全球领先技术，比亚迪完全掌握了车辆、道岔、轨道梁、行车自动控制、转向架、车轿耦合等全产业链核心技术，成功打造出中运量跨座式单轨云轨和小运量云巴等轨道交通解决方案，在满足人们安全、快捷、舒适出行的同时，成为治疗城市拥堵‘癌症’的一剂猛药。

轨道交通是一个高门槛的行业，中国还没有民营企业涉足轨道交通的先例。

其实单轨公交并不是比亚迪的独创，已经有50年历史了，但是这个领域技术门槛很高，和汽车产业不同，它没有国际配套，什么都得自己做，所以，全球就那么几家——庞巴迪、日立等。

据比亚迪董事局主席王传福说：“中国暂时只有我们比亚迪一家。重庆有一条线，是中车和日立合作搞的。由于比亚迪云轨车厢能更高效地回收动能，节能幅度也超过30%。这个领域技术门槛比EV高多了，现在做EV的人太多，作为企业家，就是要不断寻找新的市场机会，用创新技术提供新的解决方案，实现社会利益和商业利益的一致化。”

和重庆的那条单轨线相比，比亚迪云轨成本低30%左右，单节车厢重量轻一半，只有14吨，这里我就截取中外各一个案例给大家讲一下。

2017年8月31日，“比亚迪云轨商业运营通车仪式”在银川市花博园隆重举行。作为第九届中国花卉博览会的重点工程项目，比亚迪“云轨”花博园段5.67公里的旅游线不到半年时间建设完成，并于9月1日开始正式载客运营。至此，“云轨”在全球范围的首个商业化运营项目落地，银川市也成为了全球第一个“云轨”商业化运营城市！

根据银川市政府与比亚迪的合作协议，银川市将全面推广应用比亚迪跨座式单轨技术和产品，实现银川市轨道交通网络化。其中，首期“云轨”线路规划50公里，全部线路规划在300公里以上。据介绍，银川“云轨”花博园段由单根轨道组成环线，总长5.67公里，设置车站8座，采用7列“云轨”列车，每列3节车厢编组。

随着中国首条自主知识产权比亚迪“云轨”正式通车并实现商业化运营，比亚迪将为全球各城市的交通发展提供有力示范和借鉴。

2018年5月，比亚迪在巴西赢得“首标”，为萨尔瓦多打造全球首条跨海云轨。

比亚迪初进入巴西市场，最早还可追溯至2012年，经过不断发展，比亚迪目前的业务范围已涵盖新能源车的生产和销售、太阳能电池的生产和销售、以及轨道项目的整体设计、施工及运营等。不仅为当地创造了大量的优质就业岗位，投放当地市场的纯电动大巴、卡车、出租车等多种零排放交通产品，也对巴西治理空气污染产生了积极影响。

为了有效解决环境污染问题，比亚迪云轨向全世界证明了中国民营企业在轨道交通领域的硬核实力。

2020年2月，比亚迪成功中标巴西圣保罗市轨道交通17号线项目，巴西圣保罗17号线，被称为市内“黄金线”。

全长17.7公里的圣保罗17号线，建成后将与现存的地铁1号线、4号线、5号线及9号线等多条线路接驳，一期从圣保罗孔戈尼亚斯机场通达该市其他中心区域，连接圣保罗重要的商业区、圣保罗大学以及城市东部的人口密集区域，亦不负轨道交通命脉“黄金线”之名。

比亚迪云轨公众号

如此重要的轨道交通线路，在巨头云集的激烈竞争中，巴西选中了中国公司比亚迪的云轨方案。重要原因之一，是比亚迪有着超强的综合组织实力，能够独立完成跨座式单轨整车、轨道、车站及通信信号自动控制的建设以及全系统集成，可以根据项目实际情况因地制宜地调整列车编组、车体尺寸等。由于圣保罗17号线一期基建已完成，为了与已建好的轨道梁进行匹配，比亚迪通过充分调动全产业链资源，可以对列车尺寸做灵活调整，做到为17号线量身定制车辆。

1、比亚迪官网、比亚迪云轨、银川日报

2、交通运输部、中国城市轨道交通协会、

3、云轨，比亚迪的第三次创业

4、比亚迪版“空中巴士”，一道“云轨”让地铁上天

5、比亚迪为巴西圣保罗地铁17号线打造的云轨车辆正式下线